客車

＜ローマ・テルミニ駅＞

フィレンツェ行きインターシティ(IC)（イタリア国内の都市間を結ぶ特急列車）

１等車

牽引はE402B電気機関車＜402-113号機＞です。

インターシティのロゴが見えます。

２等車

パリ行きユーロ・ナイト(EN)（ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車）

夜汽車(TRENO NOTTE)

こちらも牽引は、E402B電気機関車＜402-177号機＞です。

寝台(CUCCETTE)

寝台の絵だけが描いてあります。

ナポリ行き普通列車(REG)

運転台付き客車が先頭を走ります。

E464電気機関車＜464-469号機＞が後ろから押して行きます。

行止りの終着駅型の駅（ローマもフィレンツェも）の経由には便利に出来ています。

＜フィレンツェ・サンタ・マリア・ノッヴェッラ駅＞

E464牽引の二階建て客車ヴィヴァルト（Vivalto)

ミヌエット（Minuetto)と並んで、近距離旅客輸送増強の主役です。

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8月19日から25日まで、気の合った仲間１９人（２×６＋７）でツアーを組み、アラスカに行ってきました。
旅行記は、凜のママのＨＰ（←ｸﾘｯｸ）をご覧下さい

2009年8月20日　＜旅行２日目＞

今回の旅行の目玉の一つが、アラスカ鉄道の旅です。

旅の２日目、アンカレッジ（アラスカ湾沿岸のスワード基点のマイル・ポスト：114.3ﾏｲﾙ）からデナリ公園（347.9ﾏｲﾙ）まで、豪華列車で約７時間半の旅程を楽しみます。

平均時速は、31ﾏｲﾙ ＝ 50km とゆったりしたものです。沿線の景色を楽しみながら走る為で、途中、マッキンリー山が見えたりすると、さらに速度を緩めて走ったりするのです。

7:40 列車が入線してきます。

黄色と紺の塗り分けが鮮やかな、魅力溢れる車両です。
特に、古典的な展望室付き客車は、惚れ惚れする美しさです。

これが私たちの乗るマッキンリー・エクスプローラーです。

アラスカ鉄道の車両ではなく、観光会社（クルージング会社）保有の車両です。
今日の編成には、Holland America Line社有が５両、Princess Cruises社有が３両連結されて
います。
いずれもフル２階建て車両で、上が展望車、下が食堂車になっています。

展望車内部。　

沿線の説明をしてくれるガイドと飲み物の注文をとるバーテンダーが乗り組んでいます。
コーヒーは US$2.5- でした。

8：25定刻より１０分遅れで出発。
重連の大型６軸ディーゼル機関車に牽引されて、一路デナリ国立公園を目指します。

今日の編成
・機関車　4325 ＋ 4326　
・荷物車　　　　　102　（乗客の旅行鞄はアンカレッジ駅で預け、
　　　　　　　　　　　　 　 目的地のホテルで受け取ります。）
・２階建て展望車　 652　（展望デッキ付き）
・２階建て展望車　 654　（展望デッキ付き）
・２階建て展望車　 XXX　（展望デッキ無し）
・普通客車　　　　 206
・展望室付き客車　522
・展望室付き客車　500
　　（以上　客車７両：アラスカ鉄道保有車）
・２階建て展望車　Holland America　Line　保有車
・２階建て展望車　Holland America　Line　保有車　
・２階建て展望車　Holland America　Line　保有車
・２階建て展望車　Holland America　Line　保有車　
・２階建て展望車　Holland America　Line　保有車
・２階建て展望車　Princess　Coruises　　 保有車　
・２階建て展望車　Princess　Coruises　　 保有車
・２階建て展望車　Princess　Coruises　　 保有車　

以上１５両編成で、客車は全て27ｍ級の大型車両。

私たちの乗った２階建て展望車の１階は食堂車です。

昼食はトナカイのシチュウ

水量豊富な川に沿って、曲がりくねった線路を、ゆったりと進みます。

帽子の良く似合う車掌さん、ネクタイもアラスカ鉄道のロゴ入りです。

ハリケーン峡谷を渡ります。（279.0ﾏｲﾙ）

橋の長さ：280ｍ
橋の高さ： 90ｍ
アラスカ鉄道建設の中で、最も難工事だった所です。

アンカレッジとフェアバンクスのほぼ中間点、ブロード・パス（304.3ﾏｲﾙ）で、上り列車･下り列車の交換です。

乗客の乗降はありませんが

学生アルバイトの乗務員が入れ替わり、それぞれの町へ帰ります。
日帰り勤務を可能にする仕組みです。

信号や踏切警報機などの設備の電力は、太陽光発電で賄われています。

ユーコン川を経てベーリング海に注ぐネナナ川と並行して・・・。

デナリ公園まであと12ﾏｲﾙ。

15：50定刻５分遅れでデナリ公園に到着。
ホテルに向かうバスが出るまでの間、写真機片手に、駅構内を駆け回ります。

重連のディーゼル機関車。

荷物車とフル２階建て展望車。

アラスカ鉄道保有の優雅な客車たち。

私たちの乗ったHolland Amerika Line 保有のフル２階建て展望車。

展望室付き客車の台車。　

重量感があります。

普通客車。

途中、側線に留め置かれた除雪車。

側線に退避中の保線資材列車。

自動車に台車を履かせた保線作業車。

アラスカ鉄道の旅を満喫した７時間半でした。
昼食時間以外の殆ど座席に戻らず、デッキで写真を撮っていました！？
（後で凜のママから、散々いやみを言われました。）

2009年8月23日　＜旅行５日目＞

アンカレッジから氷河クルージングの出発地ウィッティアへは、バスで向いますが、スワード・ハイウェイに平行してアラスカ鉄道のスワード線が走っています。

私が、鉄道の写真を好んで撮っているのをよく知っているガイド嬢が、突然
「凛のパパ！汽車が来ますよ！」と叫びました。

この時刻にアンカレッジ方面行きの列車が無いと思い込んでいた私は、泡を食って写真機を構える暇が無く、みすみす撮り逃してしまいました。。

この写真は、いつも凛の写真を撮る為に「クイック・スタート」ボタンの付いた写真機を使っている凛のママが、機転を利かして撮ってくれたものです。（「内助の功」）
時刻表を見ても、この時間に走っている列車は無いので、回送列車なのかもしれません。

ウィｯティアに通じる唯一の陸路は、第２次世界大戦中に完成した、長さ約４kmの
アントン・アンダーソン記念トンネルです。
２０００年からは、北米大陸最長の鉄道・道路兼用トンネルとして使用されています。

一車線なので、１５分交代で列車、大型自動車、普通自動車の順で、相互一歩通行で通過し
ます。

先ず始めに、

スペンサー氷河探訪専用車として今年投入されたＤＭＵ（総２階建ディーゼル車）751　が

トンネルに消えて行きます。

ＤＭＵ概要
長さ：２７m
高さ：６.1m
重量：１０２㌧
速度：１７７km（最高）
　　　　９７km（営業運転）
機関：６００hp ディーゼルエンジン　×　２基
牽引：客車２両を牽引可能
座席：２０（１階）
　　　 ９０（２階）
その他：１階に完全装備の調理場設置

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2009年8月11日（火）

先週末、ＮＨＫ文化センターの鉄道模型レイアウト（子供も可）という講習を受けてきました。

２年ほど前、踏切のある風景（←ｸﾘｯｸ）というミニレイアウトの講習会に行って以来、手付かずになっていた、本格的なレイアウト造りを、いよいよ始めようか、という気になってきたからです。

今回は、２５cm四方の基板に、山や川、建物を配置する技術的には相当本格的な物で、朝１０時から午後３時まで掛けて製作しました。

講師は、ＮＨＫの趣味悠々でも有名な模型作家 諸星 昭弘 先生です。

受講生は、小学生２人、親子連れ４組、孫のためにレイアウトを造る決心をした老婦人、それと私の
８人/組です。

これらが材料です。

断熱材で山を作り、川や道路、建物と樹木などの配置を決めていきます。

午後３時、ついに完成しました。

８人の作品を周回線路に組み立て、

持ち寄った列車の運転を楽しみました。

Ｃ５０１４２に曳かれるオハニ３０５５

キハ２０３７

さて、我が家のレイアウトが完成するのは何時の事か・・・。